国家600亿大礼包已生效,网友:又想骗我买车?

发布日期:2022-06-24 10:38    点击次数:132

2022年5月23日晚,国务院召开常务会议,会议决定,为努力推动经济回归正常轨道,将实施6方面33项措施。其中与汽车产业相关的政策有三条:

第一,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;第二,汽车央企发放900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息;第三,稳定产业链供应链,优化复工达产政策,保障货运通畅,取消来自疫情低风险地区通行限制,一律取消不合理限高等规定和收费。其中,大家最为关心的,便是阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

2022年5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,如何减免购置税细则也随之出炉:对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内,单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

此消息一出,汽车行业一片欢腾,汽车的618购物节要来了?

一、能给消费者实际带来多少优惠?

首先,我们来聊聊购置税怎么算。

与2008年和2015年两次购置税减免政策不同,此次购置税减免惠及车型更多。此前两次购置税减免均规定购买1.6L及以下排量车型方可享受,此次则扩大到“2.0L及以下”,覆盖大部分中高级轿车、紧凑型SUV以及部分入门级豪华车,可以说满足了绝大部分家庭的购车需求,也从侧面反映出我国汽车消费需求的上升和水平的进步。

购置税额,是征收汽车售价(不含税价)的10%。我们在买车的时候,经常会听到“厂商指导价”,这个价格实际上包含了增值税,以厂商指导价15万元的燃油车为例,先要扣除15万元所包含的增值税:150000÷(1+13%),得到汽车的售价,再*10%,算出需要征收的购置税为13274元,根据此次购置税减半政策,实际需要缴纳的购置税为6637元。

以10万(不含税价)为例,可节省:100000*10%÷2=5000元购置税;

以20万(不含税价)为例,可节省:200000*10%÷2=10000元购置税;

以30万(不含税价)为例,可节省:300000*10%÷2=15000元购置税。

二、观往知来,减免购置税能有用?

如此大规模的减税,这不禁让人想起2009年的那次税减征政策。

2009年,我国第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策,在金融危机后经济复苏背景下,汽车市场刚需爆发,政策刺激消费作用明显,得益于购置税减征政策,乘用车市场累计销量突破800万辆,众多家庭也在那一年,将家里的汽车升级到了“1.6L黄金排量”的“小康”水平。

2015-2016年,第二轮购置税减征政策,分别收获了180万辆、340万辆增量。当时在国内股市下行和房地产泡沫背景下,政策刺激消费作用远不及2009年。

随着经济生活水平的提升,很多2.0L车型已经走进平民百姓的生活,如果还按照1.6L的标准来减征,车型不丰富,不利于快速提升整体销量。

观往知来,解决汽车产业低迷最为有效的救市政策便是减免购置税。那么对于今年颓废的车市来说,600亿能让车市重振旗鼓吗?个人认为并不乐观。当前汽车市场已然进入饱和期,即便是出台了政策,以当前需求侧的购买能力,很难达到2009年和2015年的水平。

能给消费者实际带来多少优惠?

三、给谁减税能立竿见影有疗效?

今年3月,疫情卷土重来。一系列上下游供应链等都波及影响,一度停产停工。据乘联会发布数据显示,2022年4月,乘用车市场零售销量104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于历史同期最低值。

为缓解汽车市场低迷势态,刺激消费的最有效手段就是购置税减征政策。那么这600亿为什么要花在燃油车身上呢?

首先,现阶段新能源车(纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车)依旧享受免征购置税政策,这次政策对新能源汽车企业影响不大,也没有利好。截至今年4月底,我国新能源乘用车还有将近80万订单尚未交付,所以目前新能源现阶段的消费水平无需国家过多出手相助,势头也向好,只有复产复工实现供需平衡,才是新能源车企的利好消息。

其次,对燃油车减征购置税,可以快速达到立竿见影的效果,并且从减税的需求程度来说,燃油车也比新能源车更有需求。据乘联会此前公布的数据显示,2022年1-4月,传统燃油车累计销量为492万辆,同比下滑18%;4月单月,传统狭义乘用车销量为67万辆,较去年同期下降55%,环比3月下降50%,下降幅度巨大,燃油车的销量问题迫在眉睫。

乘联会秘书长崔东树在其个人微信号上发表分析文章指出,从乘联会对车市低迷的机构分析看,传统燃油车购买群体近年受冲击最大,最需要支持。

四、今年的车市到底怎么了?

2021年,疫情在我国得到了很好的控制,由于销量持续向好,车企给2022年制定的目标普遍有些高,但实际完成率却还不到1/3。

如长城汽车,2022年的销量目标为190万辆,比2021年实际完成销量128万辆多了62万辆,而今年1-4月累计销量为337277辆,同比下滑21.7%,只完成了17.75%;比亚迪2022年的销量目标为120万辆,相比2021年实际完成销量73万辆多了43万辆,即便前4个月累计新能源车销量同比暴涨387.94%,可销量目标完成率仍不足三分之一。奇瑞今年“保底150万,冲刺200万天花板”的目标,其2021年销量也仅为96万辆,今年前4个月年度销量完成率仅为18.99%。广汽集团年度销量完成率29.77%、吉利汽车年度销量完成率24.13%、上汽集团年度销量完成率23.12%、东风汽车集团年度销量完成率21.05%,从数字来看相当惨烈。

同时,今年受俄乌战争、中美贸易摩擦、全球疫情、国内疫情、缺芯等因素的影响,国内车市,尤其是新能源汽车市场波动震荡。4月车市销量腰斩下跌,甚至停摆,乘用车市场零售销量104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%;5月18日乘联会发布的周度销量数据显示,5月1-15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,虽然环比有所增长,但同比依然下降21%,再加上北京等地日益严峻的疫情,车市依然压力重重。这就意味着,要稳住全年,从6月份到下半年的时间段将变得十分关键。

五、现在减税,老百姓会不会不买单?

在微博 #减征部分乘用车车辆购置税# 的话题中,引发讨论最多的一条评论是:“能退税不”。该评论引发了300多条讨论。同时还有多名网友表示,为四五月份买车感到后悔。可见,对于在新政出台前几天的购车消费者而言,购置税减免政策是又气愤又无奈。

对于尚未购车的人群来说,如果没有购置税减免,在“可买”和“可不买”之间,出于稳妥,在当下,较大一部分家庭会选择后者。

即便购置税减半,疫情之下,国内各行业,尤其第三产业遭到严重打击,消费者购车需求、购车能力都受到了很大影响,换而言之,疫情导致了很多消费者的消费目标转移,甚至没钱买车。所以,车市萎靡到底是生产和供应链的问题,还是购车需求能力的下滑,车企们应该有更多清醒的认识。

同时,购车用户画像也在更新,疫情当下,有稳定收入,在机关大企业单位任职,并且有自有房产的增购用户,却逐渐成为购车、增购主力。

总而言之,当疫情让人们的消费重新回归理性,接下来的竞争,或许不是产品力的提升,以及国家大礼包所能刺激和解决的。600亿的巨额购置税大礼包,最终能否惠及普通消费者,还是一个未知数。

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